Skład pociągu

Parowóz Pm36-2 "Piękna Helena"

Parowóz serii Pm36 z wagonami serii Bhp

Parowóz pośpieszny z 1937 roku. Przed II wojną światową, PKP były zainteresowane zakupem parowozów do obsługi kwalifikowanych pociągów. „Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce” w Chrzanowie wyprodukowała 2 egzemplarze nowych maszyn o układzie osi 2'C1' (tzw. „Pacific”). Otrzymały one oznaczenia serii Pm36. Parowóz z nr 1 otrzymał otulinę opływową, drugi w celach porównawczych jej nie posiadał. „Jedynka” niemalże wprost z fabryki pojechała na Światową Wystawę Techniki do Paryża, gdzie zdobyła złoty medal. W czasie II wojny światowej oba parowozy trafiły na inwentarz kolei niemieckich. Po zakończeniu wojny, Pm36-1 znalazła się za wschodnią granicą – jej losy do dziś owiane są tajemnicą, Pm36-2 w 1947 zwrócono z Austrii do Polski. Odstawiona pod koniec lat sześćdziesiątych, w 1970 przekazana Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Od 1995 po odbudowie w Interloku w Pile, czynny eksponat Parowozowni Wolsztyn. Przywrócono jej przedwojenny numer Pm36-2. Rozwija prędkość 130 km/h. Podczas prowadzenia pociągu specjalnego „Pirat” w maju 2008 uległa awarii. Trafiła do warsztatów naprawczych w Lesznie, gdzie poddano ją naprawie głównej. W związku z prowadzoną przez Towarzystwo Przyjaciół Wolsztyńskiej Parowozowni akcją „Kolej z dawnych lat atrakcją Wielkopolski” podczas ostatniej naprawy (2010) przywrócono lokomotywie oryginalne, ciemnooliwkowe malowanie.

Zespół piętrowy serii Bhp (dawniej Bipa)

Czterosekcyjny wagon serii Bhp w ruchu planowym z parowozem

Wagony piętrowe, jakie pojadą w składzie Floty Wielkopolski są konstrukcją budowaną w latach 1959-1977 w zakładach VEB Waggonbau Görlitz. Od tego czasu stanowiły na PKP jeden z podstawowych typów wagonów używanych w ruchu lokalnym oraz aglomeracyjnym, nie tylko w Polsce, ale również w innych krajach dawnego bloku socjalistycznego. Obecnie są już wycofywane z eksploatacji ze względu na wysoki stopień zużycia, pociągający za sobą znaczne koszty napraw.

Wagony te stanowią 4-częściowy zespół, złożony z dwóch członów skrajnych i dwóch środkowych. Rozłączenie zespołu możliwe jest jedynie w warunkach warsztatowych, ponieważ sąsiednie człony oparte są na wspólnych wózkach (tzw. wózkach Jacobsa). Na liniach PKP spotykane były zespoły cztero-, trzy- oraz dwuczęściowe. Zarówno te pierwsze jak i ostatnie, można jeszcze dziś spotkać na terenie Wielkopolski. Kilka zespołów pomalowanych jest w historyczne, oliwkowe barwy, po części dzięki akcji "Kolej z Dawnych Lat Atrakcją Wielkopolski", przeprowadzonej przez nasze Towarzystwo.